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深加工行业产能在过去三年里进入加速扩增的快车道。当前新建工厂的平均单体产能已增至100万吨左右。无论是扩建速度还是单体产能，行业开始逐步向规模化、集约化发展，反映出当前深加工行业正面临着产能过剩的严峻挑战。目前国产玉米的初/深加工产品依旧以淀粉类产品为主。从产业结构来看，截至2018年年底，淀粉类产品占比在58%左右，接着是醇类（26%）、氨基酸类（13%）和柠檬酸类（3%）产品。同时，经过十余年的发展，随着深加工技术和产品质量逐年提高，深加工产业链条稳步向下游高附加值产品端延伸，赖氨酸、色氨酸、苏氨酸以及各类小品种酸类产品的加工比重逐年增加。

而刚获得一笔融资的爱驰汽车CEO兼CFO谷峰认为资金匹配十分重要，“我在财务风控方面非常稳健，怎样把资金匹配好，怎样使用资金效率最高，这是我们要做的”，谷峰表示，目前新造车行业中融资“水分太大”，“我非常反对动不动融两百亿来解决问题。造汽车不需要那么多钱，过度融资是不自信的表现。”他同时强调，作为初创企业，爱驰汽车不会融资数百亿使管理层股权稀释，“造汽车靠的是团队，如果团队不掌握绝对话语权，新的投资人也不会进来”。同样，因为不希望股权过份稀释，目前只进行了两轮融资，且第一轮融资来自创始人和拜腾高管团队，这既给投资者吃了定心丸，也保证了初创团队对企业的掌控。而由于自身入股，拜腾管理层在资金的使用上更是奉行一分钱掰成两半用的资金效率。

并不是每一家车企都信心十足。李斌就在ES8发布时坦然，最担心的就是产品生产不出来，“我们都是预订制，没有库存，现在的预订量已经远远超过了我的期望”。而出于对蔚来品质是否能如期达标的担忧，业界已开始担忧，蔚来有可能已经陷入和特斯拉一样的交付困境。

报道称，目前朝韩双方已通过多场会谈讨论了缓解军事紧张（将军级军事会谈）、体育交流（体育会谈）、人道主义问题（红十字会谈）等事宜。预计在接下来的两场会议上，双方可能会将讨论领域拓展至经济合作。据悉，朝韩联络事务所办公楼维修工作也将于本周开始。韩方有关人士19日至22日访朝，对开城工业园区内综合支援中心、朝韩交流合作协商事务所宿舍的电气、设备、建筑等各种施工进行准备。统一部有关人士表示，韩方计划本周着手维修，具体时间将同朝方协商敲定。韩方目前计划于8月中旬在交流合作协议事务所办公楼内成立朝韩联络事务所。

九城的上门聘礼为500万美元签约金，另有最高价值6亿美元的一句承诺，后者需要满足附带条件后分三期等额注入。条件包括，法拉第需要向合资公司提供相关产权和资源，包括中国的建厂土地，授予合资公司在中国独家生产、营销、销售一系列车型。双方眉目传情已久。此前，《21世纪经济报道》称，朱骏自今年初起即多次到访位于洛杉矶的FF总部，与贾跃亭会面。

然而，随着宝塔石化票据业务大增，公司财务成本也水涨船高，利息支出已超过盈利。各期报表显示，宝塔石化2016年利息支出10.49亿元，2017年13.17亿元。而2017全年，公司归属净利润才12亿元。资金问题发酵，宝塔石化成“老赖”联合资信在今年7月的一份评级报告中指出，宝塔公司应付票据规模大幅增长，长短期借款规模大幅下降，综合影响下，公司短期债务占比同比大幅上升，公司短期债务压力加重。